鼓式刹车工作原理

发布时间：2018-10-18

　　鼓式制动器由制动底板、制动分泵、制动蹄和其他相关链接、弹簧、尖钉、制动鼓组成。它使用液压将装置的制动衬块推入制动鼓中，以使制动器摩擦制动鼓的与车轮一起旋转的内表面。
　　鼓式制动器已经在汽车中使用了近一个世纪，但由于其可靠性和强大的制动力，鼓式制动器仍然在今天的许多车型上使用（用在后轮上）。
　　鼓式制动器具有形状像手鼓的铸铁件，称为制动鼓，其固定到轮胎并以相同的速度旋转。鼓式制动器的制动鼓的内表面是制动装置产生制动扭矩的位置。在获得相同制动扭矩的情况下，鼓式制动装置的制动鼓的直径可以比盘式制动器的制动盘小得多。因此，为了获得强大的制动力，用于装载的大型车辆只能在轮辋的有限空间内安装鼓式制动器。
　　简而言之，鼓式制动器是一种制动装置，其使用在制动鼓中静止的制动衬块来摩擦与车轮一起旋转的制动鼓以产生摩擦力以降低车轮的旋转速度。
　　当踩下制动踏板时，脚的力使主缸中的活塞向前推动制动油并在油路中产生压力。压力通过制动油传递到每个车轮的制动缸活塞，制动缸的活塞向外推动制动衬块，使制动衬块摩擦制动鼓的内表面并产生足够的摩擦力以减少车轮的转速。为了达到制动的目的。
　　盘式制动器有时称为盘式制动器。它们分为普通盘式制动器和通风盘式制动器。通风盘式制动器用于在盘表面上钻出多个圆形通风孔，或者在盘的端面上切出通风槽或预先形成的矩形通风孔。通风盘式制动器使用风流效果，冷却效果优于普通盘式制动器。
　　顾名思义，盘式制动器使用静态制动盘来夹紧与轮胎一起旋转的制动盘，以产生摩擦并降低车轮的转速。
　　当踩下制动踏板时，主缸中的活塞被推动并且制动回路中的压力增加。压力通过制动油传递到制动钳上的制动缸的活塞。在制动缸的活塞处于压力下之后，它将向外移动并推动制动垫以夹紧制动盘，使制动垫摩擦制动盘。降低车轮速度，使汽车减速或停止。
　　随着车辆的性能和行驶速度不断增加，为了提高车辆制动器的高速稳定性，盘式制动器已成为当前制动系统的主流。由于盘式制动器的制动盘暴露在空气中，因此盘式制动器具有极好的散热性。当车辆以高速制动或制动短时间时，制动器的性能不太可能下降，并且可以获得车辆。更好的制动效果，提高车辆的安全性。并且由于盘式制动器的快速响应，能够进行高频制动，许多型号使用带ABS系统的盘式制动器和VSC、TCS系统来满足这种需要快速操作的系统的需求。
　　制动力比较：
　　鼓式制动器在轮毂中配备有两个半圆形制动衬块，并且“柱塞原理”用于推动制动衬块以使制动衬块接触鼓的内表面以引起摩擦。盘式制动器是制动钳，控制两个制动片以将制动盘夹紧在车轮上。当刹车片抓住光盘时，它们之间会产生摩擦。在鼓式制动器中，通常采用主动杆设计，并且获得在停止车轮时自动增加扭曲的效果。当获得相同的制动力时，鼓式制动装置的制动鼓的直径可以大于盘式制动器的制动盘。为了小得多，这是许多重型卡车使用鼓式制动器的原因之一。目前的盘式制动器很难提供高制动力。
　　制动稳定性比较：
　　在鼓式制动器中，制动衬块和轮毂之间的位置通过驾驶员踩踏制动踏板而改变，然后弹簧返回。制动衬块和轮毂之间的间隙需要经常调整，容易引起制动，但盘式制动器具有自动调节功能。一些微型车主反映，带鼓式制动器的后轮有一个拖曳制动器，而一般使用盘式制动器的前轮几乎没有制动器。因此，就制动稳定性而言，盘式制动器优于鼓式制动器。
　　制动器常数比较：
　　恒定制动是指制动后可以保证恒定制动力的长度。由于盘式制动系统是开放的并且冷却效果良好，因此制动垫产生的高温很容易被气流带走；然而，鼓式制动系统是关闭的，并且制动衬块之间的摩擦区域很大，这容易导致制动衬块过热。结果，制动力减小，并且盘式制动器制动常数比鼓式制动器好得多。想象一下，在长时间下坡行驶时，最担心的不是制动力不够大，而是刹车突然失灵。
　　从制造成本，零件复杂性和制动力等方面来看，盘式制动器不能完全取代鼓式制动器，但基于恒定制动的巨大优势，盘式制动器将成为微型车的主要制动模式。
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