电子手刹EPB和自动驻车AUTO HOLD原理解析

发布时间：2018-09-10

  　电子手刹EPB被称为电子控制的机械驻车制动器（下面继续使用电子手刹的名称）。是手持（脚）手刹的运动有多复杂？实际上，传统的手刹基本上使用杠杆来拉动制动拉索以拉动后制动器。电子手刹基本上用一个按钮代替手刹。使用电机上下拉动并不是很复杂。
　　一些电子手制动器使用开关来控制电动机以驱动卷轴，或者电动机驱动螺钉以移动滑块，驱动电缆并控制后轮的制动系统。这种方法与传统手刹没有太大区别。它不关心原始平台模型，即盘式制动器或附加驻车制动器，并且布局变化不大。
　　另一种类型的电子手刹更复杂。通过按下设备上的制动衬块和制动器外壳上的电机来操作。异质性在于中间偏心齿盘。齿轮减速比非常大，然后驱动中央螺旋钻向制动衬块施加压力，动作完成。
　　以大众电子手制动模块为例，电机驱动齿轮通过齿形带以3：1的减速比驱动大齿轮。大齿轮驱动旋转斜盘齿轮（红色）然后以50：1的减速比驱动从动齿轮（绿色），然后通过螺杆转动扭矩以推动制动钳制动制动盘。
　　与普通杠杆手制动器相比，电子手制动器具有额外的控制功能：
　　动态启动辅助功能：当车辆从静止状态启动并且车轮扭矩达到一定水平时，电子手刹会自动释放，从而简化操作。动态紧急制动功能：如果在驾驶过程中出现极端情况，可以操作电子手制动按钮来制动车辆。这种情况有点复杂。首先，我们要分析这种极端情况，如果驾驶员无法控制刹车（刹车踏板故障、新手刹车、司机入睡等），通过拉起手刹按钮，车辆将紧急刹车，注意：这次车辆的制动器不是机械驻车制动器。高速时，紧急制动器由ESP控制单元在所有四个车轮上进行液压制动，其力小于全制动器。当车辆接近静止时，可以直接使用。电子手刹减速或停放。例如，大众汽车的电子手刹速度为7km / h或更高，只有当速度低于7km / h时，才会直接应用驻车制动器。即使车辆意外关闭（电路仍然打开），此功能也有效，当然，制动线和电路不会被破坏。根据这种情况，我们也可以得出一个结论：我要注意通过手柄玩耍的朋友，电子手刹无法做出尾巴的动作。
　　当我们停在上坡或红绿灯时，我们会用手刹停车，但如果我们使用电子手刹，那将会有点尴尬。电子手刹响应速度相对较慢。我们用手拉动手刹约0.3秒，人体控制比电子控制更灵活，电子手刹的启动需要制动器的先决条件和按钮的响应时间（避免误操作），电机运行很长时间，约0.5秒。即使加速踏板踩下，电子手刹也会自动释放，这个动作有点尴尬，因此AUTO HOLD的功能是另一种工作状态。
　　AUTO HOLD是ESP的扩展功能，由ESP组件控制，制动管理系统通过ESP的扩展功能控制四轮制动。
　　当车辆暂时停放并需要在短时间后重新启动时，这种情况下的停车由ESP控制的制动器完成，计算机通过一系列测量车身的水平和车轮的扭矩传感器。车辆的摇摆趋势确定并对车轮施加适当的制动力以使车辆保持静止。该制动力刚好足以防止车辆移动，并且不会太大，因此当加速器再次踩踏时，将不会有严重的正面运动。临时停车超过一定时限后，制动系统将转移到后轮机械停车（打开电子手刹），以更换以前的四轮液压制动器。当车辆想要向前移动时，电子系统将检测节气门的踩踏力和手动变速器模型的离合器踏板的行程以确定制动器是否被释放。当然，主要制造商有不同的操作方法来执行此功能。在AUTO HOLD功能打开后，大众汽车在完成停车1秒后“冻结”ABS泵的制动压力，完成停车；打开AUTO HOLD功能后，车辆需要停车，停车后应深度按下制动器，才能实现停车。
　　使用此功能，可以避免使用手刹或电子手刹来简化操作，自动变速箱型号不使用频繁的D至N、D至P来回切换。它简化了操作，赢得了便利，并减少了“滑动”造成的事故。但是，为了保护环境并减少传动系统的磨损，最好暂时停止自动变速器模型，然后将其悬挂在N位置。
　　此外，虽然有些型号没有自动停车功能，但它们具有斜坡辅助功能（HAC、HHC等，各种厂家的不同名称）。释放制动器后，它们将继续制动2秒钟，使用户能够平静地面对制动器的释放。开始这个中立期。实际上，这个功能与制动原理和逻辑控制中的自动停车（AUTO HOLD）功能基本相同。
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